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轴耦合式底盘测功机

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轴耦合式底盘测功机

发布日期:2018-12-06 作者:杭州纳胜科技平安彩票 点击:

TD-24-AC-T的底盘滚动轴额定重量为每轴20,000磅(9,072千克),最大额定速度为75转/每小时(121千米/小时)。在美国、加拿大和墨西哥,这条道路是合法的,该系统可以承受极端温度和环境气候条件。便携式底盘dyno使用户能够在不到60分钟的时间内开始测试,可以在10,000英尺(3,048米)的高度进行设置和测试。


“随着我们的OEM客户经历更严格的排放法规,TD-24-AC-T使他们有机会在真实条件下进行环境测试,”Taylor测力计首席运营官Jeff Brown说。“这为原始设备制造商提供了一种经济的替代方案,以完善内部测试设施。”


测力计的首席技术官Larry Golding称赞两家公司之间的合作,他说:“这是Taylor Dynamometer和Dyne Systems的综合优势可以为客户提供的一个很好的例子。我们结合了Dyne Systems为我们的组织带来的交流测功机和控制器的专业知识,以及泰勒的重型底盘测功机经验,并将其组合到一个产品中。


谈到测功机就不能回避一个关键技术指标——扭矩(Torque)。什么是扭矩?扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩,在发动机上就表现为发动机从曲轴端输出的力矩,国际单位是N·m,此外还可以看见kg·m、lb-ft这样的单位,例如8代Civic 1.8L的R18A最大扭矩为173.5Nm/4300rpm,表示引擎在4300转/分时输出的最大扭矩为173.5N·m( 所有不谈转速在跟你说扭矩的都是耍流氓)。扭矩越高汽车运行反应越好,以同型发动机比较,扭矩输出范围越广,加速性能越好,尤其在零速启动时,更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。


而测功机测量的第一个数据就是扭矩,再将扭矩换算成马力(horsepower),而测功机测得的都是轮上扭矩(滚筒式)或者轴上扭矩(滚轴式),要把它变成引擎扭矩需再次进行换算。而从飞轮到轮上这个过程有诸如打滑、摩擦等传动损耗,但是实际中这些损耗很难估算,于是引入tcf值这个概念(校正值、补偿值,经过无数次的大数据比对计算得出,目前的tcf值大都介于1。1-1。2)。这也是我们在测功机上为什么要关注马力的同时更不能忽视扭矩的表现。最大扭矩的输出转速范围与发动机的进气系统设计和ECU调校有关,强制进气类发动机最大扭矩一般出现在发动机的中、高转速范围,而自然进气类发动机最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围。随着转速进一步提高,扭矩输出反而会下降。而最大扭矩输出的转速范围与发动机的进排气系统设计和ECU调校有关,在测功机的实际使用中,要考虑发动机现有硬件的各项指标和实际路况,(这体现在每种不同赛事和外部环境不同下的调校不同)如何合理使用,不浪费现有功能才是一个优秀技师的素养体现。


一套完整的Rototest轴耦合式底盘测功机系统是由测功器单元、电源(MPU),含有不间断电源(UPS)的控制柜(SCU)、PC机与实时控制器和必需的线缆组成。同时该套系统配备有最新的工业电气控制设备,因此具有超高的性价比。该套系统的电气设备(电机,驱动器等)由Rototest的战略合作伙伴ABB公司提供。该套系统所有零部件通过专业化的设计,可以达到最强的耐久性,同时也能满足最微小的技术需求。该套系统拥有直观的Rototest DynoVisionTM 试验操控软件和可扩展的Rototest Datmon数据后处理软件,且所有的软件应用程序可以在不同的测功机模块间共用,数据可以以数字模拟值和扫描图的形式实时显示,测试后的数据储存在一个开放、便捷的格式里,以便客户进行特定的分析。


Rototest 轴耦合式底盘测功机实际上一个安装在每个驱动轮上的具有四象限的发动机测功机。与传统的底盘测功机(滚筒式)相比,Rototest 轴耦合式底盘测功机(轮毂式)是一种更为先进的测试设备,它允许测试者以更少的时间和资源做更多的测试,从而大大提升了整车测试方案。与车轮毂直接相连的Rototest 底盘测功机的前端装有高精度的扭矩传感器和速度传感器。具有专利的Rototest 底盘测功机相当于一个“滚道”,由于没有车轮和测功机之间的漂移(经常发生在传统测功机的车轮和滚筒之间)、低的系统惯量和独立于吸收装置的测量系统,因此它具有超高的测试精度。由于拥有一个完美的四象限控制系统,Rototest 底盘测功机可以用电惯量来精准模拟汽车实际行驶过程中的质量惯量,可以模拟标准的测试循环,如ECE/EG, US06, FTP75,同时也可以模拟真实行驶过程中高加速的测试循环。Rototest 底盘测功机另一个巨大的优势就是它的可移动性,测试者可以花费更短的时间和更低的成本将整套系统移至一个新的测试地点,并实现快速搭建。

测功机

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