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测功机,听说你也会?

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测功机,听说你也会?

发布日期:2018-11-12 作者:杭州纳胜科技平安彩票 点击:

测功机,行内俗称马力机,由于在国内诸多改装店里常被用于发动机马力测试,因此得名。而它的准确叫法则为测功机,同时,它的功能多到你无法想象。测功机的种类很多,我们在改装行业里最常见的有滚轴式和滚筒式两种,在国内随着越来越多有实力的人士投入到改装和赛车的行业中,测功机的身影也逐渐变多,但是实际能调教和应用的专业人士依然不多见。这也许就是测功机依旧保有一丝神秘的原因。基于这样的现状,绝大部分爱好者对测功机仍是一知半解。但是在这个日趋专业的圈子里,爱好改装的,赛前赛后拉个马力,安装外挂电脑,从新组装发动机后都爱拉个马力,就连家用车也要凑个热闹(话说这都不是凑热闹,也许这就是对车的热爱吧),这表明广大爱好者还是对车辆马力特在乎特别想了解的。今天咱们就聊一聊测功机到底是个什么宝贝。


Racing-Team每辆赛车赛前都经过测试,力求达到最佳状态。


谈到测功机就不能回避一个关键技术指标——扭矩(Torque)。什么是扭矩?扭矩是使物体发生转动的一种特殊的力矩,在发动机上就表现为发动机从曲轴端输出的力矩,国际单位是N·m,此外还可以看见kg·m、lb-ft这样的单位,例如8代Civic 1。8L的R18A最大扭矩为173。5Nm/4300rpm,表示引擎在4300转/分时输出的最大扭矩为173。5N·m( 所有不谈转速在跟你说扭矩的都是耍流氓)。扭矩越高汽车运行反应越好,以同型发动机比较,扭矩输出范围越广,加速性能越好,尤其在零速启动时,更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。


而测功机测量的第一个数据就是扭矩,再将扭矩换算成马力(horsepower),而测功机测得的都是轮上扭矩(滚筒式)或者轴上扭矩(滚轴式),要把它变成引擎扭矩需再次进行换算。而从飞轮到轮上这个过程有诸如打滑、摩擦等传动损耗,但是实际中这些损耗很难估算,于是引入tcf值这个概念(校正值、补偿值,经过无数次的大数据比对计算得出,目前的tcf值大都介于1.1-1.2)。这也是我们在测功机上为什么要关注马力的同时更不能忽视扭矩的表现。最大扭矩的输出转速范围与发动机的进气系统设计和ECU调校有关,强制进气类发动机最大扭矩一般出现在发动机的中、高转速范围,而自然进气类发动机最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围。随着转速进一步提高,扭矩输出反而会下降。而最大扭矩输出的转速范围与发动机的进排气系统设计和ECU调校有关,在测功机的实际使用中,要考虑发动机现有硬件的各项指标和实际路况,(这体现在每种不同赛事和外部环境不同下的调校不同)如何合理使用,不浪费现有功能才是一个优秀技师的素养体现


底盘测功机是进行综合性能检测的一个重要的室内检测设备, 通过对汽车在实际道路上的各种工况进行模拟, 能对汽车的动力性、经济性、排放性、可靠性等进行检测。汽车底盘测功机准确模拟车辆路面行驶阻力的关键是对测功机加载系统进行合理的设计, 加载系统的控制效果直接影响测量的精度。与传统的开发模式不同, 基于模型的设计将需求分析、设计、实现和测试4个阶段紧密联系起来。在统一的开发测试平台上, 设计从需求分析阶段就开始连续不断的验证, 从而在开发的初期就发现设计中的缺陷, 且基于V型开发流程, 开发人员在开发初期可以专注于算法设计和系统构建等方面的内容, 软件代码采用一键式自动生成, 保证代码质量的一致性, 缩短开发周期, 降低开发成本。


测功机电模拟加载原理


汽车在实际路面上的运行状况与在测功机上运行是有差异的, 为了获得接近于实际的测试结果, 应在测功机上再现汽车在实际路面上的行驶工况。通过建立底盘测功机模拟汽车行驶阻力方程, 得出加载力的计算方程, 从而实现汽车在真实路面上运行时受到的阻力模拟。


汽车道路行驶阻力


车辆在路面行驶时, 所受的阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力分别用Ff、Fw、Fi、Fj表示, 汽车的驱动力与行驶阻力平衡方程为


式中:G—作用在汽车上的重力 (N) ;f—滚动阻力系数;CD—空气阻力系数;A—迎风面积 (m) ;u—汽车行驶速度 (m/s2) ;α—道路坡度;δ—汽车旋转质量换算系数;m—汽车质量 (kg) ;du/dt—行驶加速度 (m/s2) 。


汽车在底盘测功机上的阻力


汽车在测功机上运行时, 所受到的力平衡方程如下:


FR—电涡流机加载力;Fm—测功机内部机械阻力;Fg—驱动轮与滚筒之间的滚动阻力;FJ—惯性力 (测功机的滚筒、轴系旋转部件产生的) ;Fj—汽车的飞轮以及驱动轮转动惯量折算到车轮的惯性力。

测功机

本文网址:http://www.keizhuo.com/news/397.html

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